Vazamento do Navio Liberty da Segunda Guerra Mundial

May 01, 2023

Por David Gibbons 25 de junho de 2014

Setenta anos depois e ainda sem vazamentos: o Liberty Ship da Segunda Guerra Mundial testa a longevidade dos sistemas de tubulação ranhurada Para atender à súbita necessidade de suprimentos no exterior durante a Segunda Guerra Mundial, o governo dos Estados Unidos lançou o Programa de Construção Naval de Emergência em 1941, que resultou na construção de mais de 5.700 navios de carga para a Comissão Marítima dos EUA. 2.710 dessas embarcações tinham um design que ficou conhecido como navios Liberty. Esses navios foram projetados como navios de carga a vapor de construção econômica e rápida que formavam a espinha dorsal de um transporte marítimo maciço de tropas, armas, material e artilharia para todos os teatros da guerra. Dois terços de toda a carga que deixou os EUA durante a guerra foi embarcada em navios Liberty. De feijões a balas e, em alguns casos, tropas, cada navio carregava quase 9.000 toneladas de carga. Localizado em Baltimore, Maryland, o SS John W. Brown é um dos dois navios Liberty totalmente operacionais sobreviventes preservados nos EUA. - Estaleiro Fairfield em Baltimore em 7 de setembro de 1942 - Dia do Trabalho - o Brown era tripulado por cerca de 45 marinheiros mercantes civis e seus canhões eram guarnecidos por 41 membros da Guarda Armada da Marinha designados para o navio. O Brown foi equipado para transportar tropas, bem como carga. Cerca de 500 soldados por vez podiam ser transportados a bordo do navio. O John W. Brown prestou serviço em muitos portos do Mediterrâneo durante as invasões e navegou em comboios que foram atacados por aeronaves e submarinos inimigos, mas nunca foi seriamente danificado. No total, o Brown fez 13 viagens durante e imediatamente após a Segunda Guerra Mundial. Sua viagem inaugural foi para o Golfo Pérsico, levando equipamento militar para a Rússia. A maior parte do restante das viagens de guerra do navio foram para o Mar Mediterrâneo, incluindo serviço durante os desembarques de Anzio. Ela também desempenhou um importante papel de apoio para a força de invasão do sul da França durante a Operação Dragão em agosto de 1944. Imediatamente após a guerra, o Brown carregou cargas do governo para ajudar a reconstruir a Europa devastada pela guerra. De 1946 a 1982, o navio serviu como uma escola marítima flutuante na cidade de Nova York. Em 1983, o Projeto Liberty Ship adquiriu o Brown e, em 1988, mudou o navio para o porto de seu nascimento, onde serve como um navio-museu memorial até hoje. O John W. Brown é um dos poucos navios listados no Registro Nacional de Lugares Históricos.Construção rápida, longa vida Não se esperava que navios Liberty como o Brown durassem muito mais do que cinco anos, mas o Brown de 441 pés e 6 polegadas de comprimento parece e navega quase exatamente como fazia no final da guerra. Ainda movido por um motor a vapor alternativo de expansão tripla, uma relíquia de uma época anterior na história marítima, o motor do Brown é alimentado com vapor de duas caldeiras a óleo e aciona uma única hélice de quatro pás de 18 pés de diâmetro. A longevidade do Brown pode ser creditada aos alunos e instrutores que cuidaram carinhosamente do navio durante seus anos de colégio e à tripulação totalmente voluntária que o devolveu à condição operacional e continua a mantê-lo até hoje. Outro elemento de sua longevidade são os sistemas selecionados e instalados há tantos anos, incluindo as linhas de lastro que são unidas com acoplamentos ranhurados Victaulic. De acordo com Mike Schneider, um capitão aposentado da Marinha e voluntário no Brown por mais de 25 anos, embora nem todas as linhas de lastro ainda sejam usadas para seu propósito original, "as linhas ainda têm fluido nelas, então elas devem ser integrais ou oleodutos com integridade; não podemos ter nenhum vazamento neles." Por mais de 70 anos, as linhas permaneceram livres de vazamentos. Segundo Schneider, não há registro conhecido de nenhuma manutenção realizada nas linhas de lastro. Os acoplamentos ranhurados visíveis na tubulação hoje são os acoplamentos originais instalados em 1942. Em mais de 70 anos de serviço, os acoplamentos nunca vazaram ou precisaram ser substituídos.